מסה קריטית – אירוע רכיבה המונית בתל אביב לתמיכה בשבילי האופניים

לאחרונה התקיים דיון סוער במיוחד בין פעילי התנועה לבין פעילי אופניים ותכנון אורבני לאחר מאמר שפירסם נציג התנועה הירוקה בעיריית תל אביב, נח עפרון, לגבי הדרך בה פעלה העיריה בהחלטתה לסלול שביל אופניים ברחוב בלוך בעיר. לפי נח, העיריה החליטה על סלילת השביל תוך ביטול מספר גדול במיוחד של חניות לתושבי האיזור בצורה לא שקופה וללא דיון עם תושבי הרחוב. נח עפרון, רוכב אופניים יומיומי בעצמו, הביע דעתו כי על העיריה היא לפתוח בדיון תחילה עם התושבים ורק לאחר מכן לתכנן את השביל ולבטול את החניות.  לאחר שהרוחות התחממו בין הפעילים שחררה התנועה הירוקה הודעה משותפת עם עיר לכולנו :

לאחרונה, התעורר ויכוח ציבורי עז בנושא שביל האופניים המתוכנן ברחוב בלוך בתל אביב-יפו.  אנחנו, נציגי עיר לכולנו והתנועה הירוקה בעיר, מבקשים בזאת להבהיר את עמדתנו בעניין: 

 אנחנו בעד שבילי אופניים אמיתיים, על גבי הכביש, גם במחיר אבדן מקומות  חנייה, לרבות השביל המתוכנן ברחוב בלוך.

 בו בזמן, הידברות פתוחה עם תושבים, גם עם אלה המסתייגים מהקצאת מסלול האופניים, היא חיונית. מטרה ראויה איננה יכולה לקדש את האמצעים. ההידברות אינה רק אמצעי, אלא גם ערך כשלעצמו. קידום שבילי אופניים אמיתיים בעיר חייב ללכת יד ביד עם הליך שקוף ומשתף. אין צורך לבחור בין שבילי אופניים לבין דמוקרטיה עירונית.  לפיכך, אנו תומכים בהידברות אמיתית עם תושבי רחוב בלוך, הידברות שהיתה צריכה להיערך הרבה לפני שהתקבלה ההחלטה ולא רק כדי להודיע עליה לתושבים כדבר מוגמר. כך יש לנהוג בעתיד.  

 תלותם של התל אביבים ברכב הפרטי (ובחניה) נובעת, קודם כל, מהעדר חלופה טובה של תחבורה ציבורית. ולפיכך, העיריה חייבת לקדם מייד תכנית כוללת של תכנית תחבורה יעילה ומהירה. עד מימושה של התכנית הזו אנחנו קוראים לעיריה להקצות בחניונים הסמוכים מקומות חניה חינם, במקום אלה הנגרעים בבלוך,  לתושבי האיזור.

ההודעה לא עזרה להרגיע את הרוחות ואף החמירה את ההאשמות כי התנועה מעדיפה חניות לרכבים מאשר שבילי אופניים. האשמות נרגע רק לאחר שהפעילים נפגשו עם נח עפרון. מי מכם הקוראים שמכיר את חברי התנועה יודע כי חלק גדול מפעילי התנועה הם רוכבים אפניים בעצמם והתנועה עצמה שמה את נושא תשתיות האופניים בחזית המצע. ( אפילו חלצות התנועה בעד אופניים ) 

כאן בתמנונה ירדן שני מהפעילות הבולטות של התנועה ופעילה למען תשתיות אופניים עם חולצת האופניים שלנו

לשם כך ולאחר שהוחלט לשתף פעולה עם פעילי האופניים והתיכנון האורבני, התנועה הירוקה מצטרפת לאירוע רכיבה המונית חשוב ביום שישי הזה לאות תמיכה בשבילי אופניים בכלל ובשביל ברחוב בלוך בפרט. בוא עם חולצות התנועה הירוקה להביע תמיכת התנועה בשבילים.

מסה קריטית היא אירוע רכיבה קבוצתית על אופניים שמטרתו לקדם סלילת שבילי אופניים בטוחים להולכי רגל ולרוכבים. האירוע ילווה במוזיקה טובה, אנשים טובים והרבה מצב רוח.

— קליפ ממסה קריטית שהתנועה הירוקה השתתפה בה בזמן הבחירות  —

—

במהלך הרכיבה נעצור בנקודות מפתח ונקבל סריקה קצרה על שבילי האופניים המתכננים בהן ועל סוגיות שניות במחלוקת.

המסה קריטית תצא ב13:30 בשתי קבוצות – אחת מכיכר רבין בתל אביב והשניה מכיכר אורדע ( רמב"ם ) ברמת גן. שתי הקבוצות יתאחדו בגן וולבסקי שליד רכבת ארלוזרוב, לקבוצה שמחה אחת.

מסלול הרכיבה מתואר במפה

בואו להצביע בגלגלים ולהראות לראשי הערים שתושבי גוש דן אוהבים אופניים.

חוץ מזה יהיה כיף לרכב ביחד

הרכיבה היא על אחריות הרוכבים בלבד. נא להביא מים, קרם הגנה וכובעים

אירוע בפייסבוק

חיפה חופשית – קווי המהדרין / עמרי שפר

by Omri Shaffer on Tuesday, February 1, 2011 at 11:39pm

הציבור החיפאי נקרא למחות ולדרוש את ביטול קווי המהדרין מידית, מכיוון שהם מהווים פגיעה נוספת ובלתי מידתית בציבור החופשי.

כאשר עולה הנושא של דת ומדינה, הציבור החילוני נוטה להעלים עין ולטעון כי יש לאפשר לכבד את מנהגיו של כל אחד. אך באופן אירוני למדי, גישה היפר-פלורליסטית זו מזינה את אויבי הפלורליזם ומאפשרת להם להמשיך ולרדות בהמונים.

מחיפה יוצאים מספר קווי אוטובוס בין-עירוניים של אגד אשר זוכים למעמד מיוחד. קווים אלה ידועים בתור “קווי המהדרין” (באופן רשמי) ומספריהם קו 970 חיפה-בני ברק וקו 972 חיפה-ירושלים. מעמדם המיוחד נובע ממספר סיבות, אשר תפורטנה כעת. כמו כן, אנסה להסביר מדוע אין לכבד את קיום קווים אלה במתכונתם הנוכחית. יצוין, אגב, שאני מתייחס לקווי המהדרין של חיפה בלבד.

ראשית, הנסיעה בקווי המהדרין זולה בהרבה מהאפשרות הרגילה. לדוגמה, בעוד נסיעה בקו 972 מחיפה לירושלים עולה 29 ש”ח, עלות נסיעה רגילה הנה 45 ש”ח! מדובר בפער חסר שחר, ובייחוד בהתחשב בעובדה שהקו חוסך לפחות שתי נסיעות בעיר המוצא ובעיר היעד, משום שהוא אוסף נוסעים ומפזרם במספר תחנות ברחבי העיר.

האוטובוסים הבין-עירוניים נוסעים עשרות פעמים ביום ברחבי העיר ומזהמים אותה, והכל – לשם שמיים. אך אין זה נגמר כאן. בדרך-כלל, קווי המהדרין רחוקים מלהיות מלאים, וכך בזבזים הון רב לכספי הציבור אשר מסבסדים אותם גם כך יתר על המידה. אילו היו “המהדרין” נוסעים בקווים הרגילים, הם היו יכולים למלאם ביעילות רבה ולחסוך נטל רב לקופה הציבורית.

בנוסף, אילו כל הנוסעים “המהדרין” היו נוסעים בקווים עירוניים, לא היינו – אנו, הנוסעים “הרגילים” – נאלצים לחכות זמן כה רב בתחנה עירונית, כי תדירות האוטובוסים העירוניים הייתה גדלה. אבל לא נזכה למותרות מסוג אלה. כרגיל נמשיך לחכות לאוטובוסים שממאנים לבוא ונצפה בהשתוקקות בכל אלה שזכו להיאסף בזול מהבית ולנסוע במהרה אל יעדם.

ואם לא די בכך, בקווי המהדרין נהוגה מדיניות הפרדה. ואין זה משנה אם הן הגברים והן הנשים רוצים בכך – אין זה ראוי, ואין ספק כי לא כל הנוסעים רוצים בכך. אנו חיים במדינה דמוקרטית ומזכותנו להחליט עם מי לשבת באוטובוס, ללא הבדל דת, לאום, או מגדר.

אז לסיכום:

– קווי המהדרין זולים בהרבה מהקווים הרגילים

– בקווי המהדרין נהוגה מדיניות הפרדה

– קווי המהדרין אינם מאפשרים לנוסעים רגילים להגיע מהר יותר ליעדם

– קווי המהדרין מבזבזים כספי ציבור

– קווי המהדרין מזהמים את העיר

הנה לכם חמש סיבות מצוינות לקרוא להפסקת פעילות קווי המהדרין במתכונתם הנוכחית. אז מספיק עם “הפלורליזם” שלכם – הגיע הזמן להילחם על שלנו!

והפתרון לבעיה פשוט מאוד. כל שנדרש, הוא לבטל את קו 972 (כי ממילא קיים קו 940 מחיפה לירושלים) ולהתחיל את קו 970 במרכזית חוף כרמל (עם חלופה במרכזית המפרץ למי שיעדיף.) המחירים בהתאם לכך יותאמו למחיר חדש שיאוזן ע”י המחירים הנהוגים כיום בקווים 940 ו-960 מחיפה לירושלים (המסבסדים את קווי המהדרין כיום,) תדירותם של קווים אלה תחוזק בהתאם לשינוי. קווים עירוניים המחברים בין השכונות החרדיות בחיפה למרכזיות יחוזקו, ואחרים יתווספו בהתאם לצורך. כך, נוכל לנוע הרבה יותר מהר בתוך העיר, כמו גם בין הערים, לנשום אוויר נקי יותר, בזול, יחד עם מי שנבחר, ובכלל – נוכל לחיות בחיפה חופשית מעט יותר.

אבל לצערנו חיפה עדיין לא חופשית, והיא לא תצליח לבד. על-מנת לשנות את המצב, כולם מגיעים ביום חמישי ה-3/2/11 בשעה 15:30 להפגנה במרכז זיו.

לפרטים נוספים: haifa@bfree.org.il

מתוך: http://omrishaffer.com/2011/02/01/free-haifa-bus/

לאישור הגעה: http://www.facebook.com/event.php?eid=159274497454826

מסר חשוב מיו"ר סניף תל אביב ד"ר נח עפרון

ד"ר נח עפרון, יו"ר סניף תל אביב של התנועה הירוקה, חבר מועצת העיר מטעם סיעת עיר לכולנו , קורא לכל מי שעושה שימוש בתחבורה הציבורית בתל אביב יפו לבוא לתמוך בהצעתו שתועלה  לדיון בישיבת מועצת העיר הקרובה. לשיפור יעיל, מהיר וזול של שירות האוטובוסים בתל אביב יפו.

הישיבה פתוחה לציבור! בואו להשפיע ולתמוך בשיפור התחבורה הציבורית ביום שני, 29 בנובמבר 2010, בשעה 18:00, במרכז עינב, על גג גן העיר ברח' אבן גבירול 71 ולא כפי שנאמר בסרטון

מתוך אתר עיר לכולנו:

מהיר בעיר מגיעה להכרעה בישיבת מועצת העיר הקרובה

מאת tomer ~ 17 בנובמבר, 2010

תוכנית "מהיר בעיר" והתחבורה הציבורית בתל אביב-יפו מגיעות לצומת הכרעה – ביום ב', 29 בנובמבר 2010, בשעה 18:00, תתקיים ישיבה של מועצת העירייה. בישיבה תועלה הצעה לאימוץ תוכנית מהיר בעיר על ידי מועצת העיר של תל אביב-יפו.

לאור התמיכה הציבורית הרחבה בתוכנית "מהיר בעיר" ובתוכניות דומות להקצאת נתיבים בלעדיים באוטובוסים, לאור דחייה נוספת בהקמת הרכבת התחתית ולאור הצלחות של פרוייקטים דומים בחיפה ובירושלים, תוכנית תחבורה ברוח מהיר בעיר היא אופק מבטיח לעיר בריאה יותר, חברתית יותר וסביבתית יותר לתושביה ולמבקריה.

הצעת ההחלטה אינה כופה דווקא את תוכנית "מהיר בעיר", אלא קוראת ליישומה של תוכנית תחבורתית ברוח הנתיבים המהירים שמציעה מהיר בעיר, האפשרויות על מנת לשפר את שירות קווי האוטובוסים בטווח הזמן הקצר והבינוני ולא להמתין עד למימושה של הרכבת הקלה במועד עתידי לא ידוע.

מה אפשר לעשות?
א- להגיע לישיבה. היא פתוחה לציבור ומתקיימת במרכז עינב (מעל גן העיר, רח' אבן גבירול 71).
ב- להזכיר לחברי מועצת העירייה שכדאי להצביע בעד שיפור התחבורה הציבורית. הדרך הפשוטה והיעילה לעשות זאת היא לשלוח להם דוא"ל. למטה תוכלו למצוא את כתובותיהם של חברי מועצת העירייה המתנדנדים ונוסח למייל שתוכלו לשלוח להם. חמישה קולות מתוך 30 (חברי סיעת "עיר לכולנו") כבר מובטחים – כעת צריך להזכיר לחברי המועצה הנוספים את הבטחות הבחירות שלהם.

משתמש/ת בתחבורה הציבורית בתל אביב-יפו? זה הזמן שלך לשנות.

אל:
mashharawi_a@mail.tel-aviv.gov.il, solar_a@mail.tel-aviv.gov.il, zamir_a@mail.tel-aviv.gov.il, arnon@mail.tel-aviv.gov.il, babayof_b@mail.tel-aviv.gov.il, tyomkin_m@mail.tel-aviv.gov.il, lahat_d@mail.tel-aviv.gov.il, sapir_d@mail.tel-aviv.gov.il, lubert_n@mail.tel-aviv.gov.il, zafrani_s@mail.tel-aviv.gov.il, haviva@mail.tel-aviv.gov.il, tamir_h@mail.tel-aviv.gov.il, yaniv@mail.tel-aviv.gov.il, yaeld@mail.tel-aviv.gov.il, ozeri_c@mail.tel-aviv.gov.il, meital_l@mail.tel-aviv.gov.il, nat_w@mail.tel-aviv.gov.il, siksik_om@mail.tel-aviv.gov.il, visner_p@mail.tel-aviv.gov.il, ladianski@mail.tel-aviv.gov.il, agami_s@mail.tel-aviv.gov.il, maslawi_s@mail.tel-aviv.gov.il, gefen_s@mail.tel-aviv.gov.il, mizrachi_s@mail.tel-aviv.gov.il, zandberg_t@mail.tel-aviv.gov.il

נושא: הצביעו בעד שיפור התחבורה הציבורית

נובמבר 2010

לחברי מועצת העיר שלום רב,

ב-29 בנובמבר 2010 תיערך ישיבה של מועצת העיר שבה תועלה הצעה לסדר על אודות תחבורה ציבורית בתל אביב-יפו.

בוודאי ידוע לכם מצבה הרע של התחבורה הציבורית בתל אביב-יפו בפרט, ובגוש דן בכלל. אלא שאין זו גזירת גורל – לאחר שנים של המתנה לרכבת תחתית, ניכר כי אפשר גם אחרת. תוכניות לשיפור קווי האוטובוסים על ידי הקצאת נתיבים בלעדיים לתחבורה ציבורית יושמו בהצלחה בחיפה ובירושלים. בתל אביב-יפו ניתן ליישם תוכניות דומות, כדוגמת תוכנית "מהיר בעיר".

בבחירות האחרונות הבטחתם דברים ברוח זו. אנא ממשו הבטחתכם והצביעו ב-29 בנובמבר בעד הקמתה של ועדה שתבחן את קידומם של קווי האוטובוסים בתל אביב-יפו.

בברכה,

ריכוזיות המשק, הפן הסביבתי. עיין ערך בטר פלייס.

בטר פלייס הייתה יכול להיות התגשמת חלום. אחרי האכזבה הגדולה מרצח המכונית החשמלית בידי התאגיד שיצר אותה. חיכיתי למישהו שירים את הכפפה, חשבתי שזה יגיע דווקא מחברת טסלה שהיא יצרנית הרכבים החשמליים הנחשבת ביותר בעולם. אך הם איכזבו אותי שהצלחו לשווק רק לעשירי העולם רכב ספורט עתידני שרובנו יכולים רק לחלום עליו. עידן עופר הוא למעשה הראשון והיחידי בארץ שהצליח לא רק לקנות אחת ( די בקלות ) הוא גם הצליח לשכנע את המדינה שהוא חייב את הרכב לצורכי עבודה וכך ייבא אותו לארץ למרות האיסור. כמובן שהפתרון למשבר התחבורה והזיהום בערים לא יפתר גם עם כל המכונית בארץ יהיו חשמליות אך לפחות יהיה אפשר לנשום בבוגרשוב ביום שרב. יהיה נחמד גם לדעת שהחברה התחייבה ליצר את החשמל בצורה נקיה כך שחוץ מהזיהום האדיר ביצור המכונית הפרטית והבטרייה הענקית ומזהמת בכל זאת יהיה רווח לאזרח העירוני. מה עוד שהייתי בטוח כי אם טכנולגית הרכבים הפרטיים החשמליים תתחיל להאיץ, תשפיע המהפכה על גם על הרכבים הציבוריים והאוטובוסים המזהמים שלנו.

ששמעתי שהחברה לישראל הולכת להיות המשקיע העקרי פשוט נשברתי. מה ההגיון? החברה שמייצרת את הדלק בישראל גם תשלוט ברכבים החשמליים? ואכן קרה הדבר ובטר פלייס הוקמה בעיקר ע"י משפחת עופר היקרה לנו כל כך. שי אגסי נשאר רק הדובר. כבר התחלנו לשמוע שמועות ברשת שהחברה לישראל הולכת לספק את החשמל להטענת הסוללות מתחנות החשמל הפרטיות של החברה. ממש לא לפי החזון הראשוני. אני צופה כאן בעיות בפיקוח על יצור החשמל. בנוסף, היכולת של עופר לווסת את הצלחת המכונית החשמליות בארץ ודליפת הטכנולגיה לכיוון הרכב הציבורי כנגד אינטרס המדינה וטובת האזרחים, היא הבעיה הגדולה. אם למשל בטר פלייס הייתה מתחרה באמת ברכב הממונע ע"י טכלוגית תא שריפה, היא הייתה עושה הכל כדי שהטכנולגיה שלה היא אשר תשלוט בעולם הרכבים עם אינטרס גדול גם לספק את הטכנולגיה לכל חברות התחבורה הציבורית. אך במצב הנוכחי, אם בחישוב הסופי יחליטו כי הדרך האופטימלית להכנסות, בכלל החברה לישראל, היא להשאיר את התפתחות הטכנולגיה על אחוז מסויים ולהמשיך להרוויח נתח גדול מזיקוק הנפט הם לא יחשבו פעמיים ואנחנו לא נוכל לעשות כלום. כל העיקרון של הקפיטליזם נופל כאן. לא תהיה תחרות של ממש בין החשמל לדלק ולכן לא צפויה האצה אמיתית של הטכנולגיה. שורה תחתונה, גרין וואש ענק ע"י התאגיד המזהם ביותר של ישראל.

מצד אחד אני רוצה מאוד שבטר פלייס תצליח אבל מצד שני אני לא מאמין לשום דבר שיוצא ממשפחת עופר. המדינה צריכה כאן לחזק את העמדה שלה מול החברה. עד עכשיו נתנה לחברה כל מה שהיא רצתה על מגש של כסף אבל אני לא בטוח שהחברה התחייבה לשום דבר בצורה רשמית. תקנו אותי אם אני טועה. צעד ראשון מבחינתי הוא התחייבות החברה להיכנס גם לתחום התחבורה הציבורית וחיוב החברה לייצר כל החשמל שלה בצורה נקיה או בשעות השפל. אסור שהמעבר לרכבים חשמליים יביא איתו עוד תחנות מזהמות. בנוסף לקבוע כנסות גבוהים במיוחד במקרה והחברה לא תעמוד בהסכם וכבר עכשיו להתחיל לבנות תשתית להפקת אנרגיה נקיה ואפילו יותר טוב מזה לשתף את הציבור בהקמת תשתיות. להזמין חברות אחרות להקים תחנות לייצור חשמל ירוק שיספקו את החשמל להטענת הבטריות ויפזרו את הרווחים במשק.

לקריאה מוספת, ניגוד עניינים המדינה, בטר פלייס, והחברה לישראל

שעור בספין מאת רון חולדאי

נו… מה אמרתי לכם…
הכל כתוב מראש. שעור בספין קבלנו. הינה התגובה של רון חולדאי למשבר התחבורתי

"…….כששרי תחבורה מתחלפים כל שנה וחצי בממוצע, משרד התחבורה הופך לכל היותר למשרד של פרוייקטים. עד היום לא הוצגה תוכנית כוללת עם יעדים ברורים ותקציב. יכולת ניהול והובלה של פרויקט כמעט אינה קיימת – כפי שאנחנו רואים בצער בנוגע לרכבת הקלה שהולכת ומתרחקת מאיתנו.

מצד שני, אנחנו, ראשי הרשויות המקומיות, שאין בידנו את הסמכויות הנדרשות, עומדים חסרי אונים מול הציבור שדורש, ובצדק, תשובות."

——-
קבלתם?  אני בכלל מאוד בעד תחבורה ציבורית, זה משרד התחבורה לא מאפשר לנו..
רגע רגע, אבל מה יש לנו כאן. תגובת משרד התחבורה לתוכנית מהיר בעיר. אממ מעניין מה הם אומרים

לא הייתי בכנס ואני מחכה לשמוע מה היה לשלי וניצן לומר. אבל לפי השתיקה שלהם ברשת בנוגע לכנס היום כנראה שהם לא בדיוק עלו על בריקדות.

יום תחבורה ציבורית – אמת בפרסום צדק חברתי וצדק סביבתי

יום רביעי הזה מציינים בעולם את יום התחבורה הציבורית וכמדי שנה, חברי כנסת, ראשי ערים, אנשי  תחבורה, אנשי ממשל אה… וגם אנשי סביבה, נפגשים בכנס של ארגון תחבורה היום ומחר. השנה הכנס מתמקד בהסרת חסמים לקידום התחבורה הציבורית בישראל. לא יודע, אותי זה קצת מצחיק והמון מכעיס. למה? אולי כי ברשימת המוזמנים והדוברים יכולים אנחנו למצוא בקלות כמה מהמחסומים הגדולים ביותר. או אולי כי הכנסים האלה הם רק הזדמנות טובה לפוליטיקאים שלנו או אלה לעתיד להתאמן על יכולת הספין שלהם בלי חשיפה גדולה.

התחתית של תל אביב לה כולנו ממתינים שנים על גבי שנים לא רק שלא תהיה כאן בקרוב היא גם תמשיך לבזבז לנו הררי כספים הרבה לפני שנראה את הקו האדום מזיז אלפי תושבים מהערים השכנות לתוך תל אביב במהירות ונוחות. גם אם הכול ילך כשורה מדובר על שנים של בניה מסובכת שתגרום לסבל שלידו הקמת הרכבת הקלה בירושלים היא הליכה נעימה בפארק. אבל מה עם תושבי תל אביב? מה הרכבת עוזרת להם? ולמה אנחנו צריכים להפסיק לנסות לשפר דרכים אחרות בגלל שיום אחד יהיה קו מפתח תקווה לבת-ים דרך תל אביב. למה לא בנתיים לעשות מה שעשה לרנר בקוריטיבה ואחריו עוד מספר גדול של ערים ברחבי העולם. כן, אפילו ניצן הורוביץ, הדובר השני בדברי הפתיחה של הכנס מסכים שמערכת בי אר טי בסגנון קורטיבה יכולה לעזור לנו לצאת מכאוס התחבורתי שרק הולך להחמיר. הוא אפילו הראה לנו בסרט שעשה, שצבע אותו בגוונים של ירוק חזק חזק בדיוק לפני הבחירות, כמה זה נכון וקל ואפילו לרנר בא לתל אביב לומר לנו בפרצוף. עיר זה בשביל התושבים. לא בשביל המכוניות. אבל מה? בנתיים כל מה שקבלנו מחברי מרצ היושבים במועצת עריית תל אביב לצידו של מר חולדאי בקואליצאת המריונטות זה הצבעות נגד נתיבי תחבורה ציבורית. וגם תמיכה בקמפיין מהיר בעיר עדיין לא זכינו לראות. טוב, מילא, אני רוצה לחשוב שאם  אם ניצן היה יושב בעירייה הוא היה נוהג אחרת. אולי בכנס הוא יתעורר וידרוש מחולדאי לקבל את תוכנית מהיר בעיר. או לפחות מחברי מרצ בעיריה לישר קו.

מיד אחריו, תעלה לבמה הלוחמת החברתית שלי יחימוביץ. הרי זה תפור בשבילה. זה הרי עוול חברתי למיעוטי היכולת שאין ביכולתם לרכוש מכונית או להחזיק אותה. לסבול בתחבורה הציבורית הבלתי אפשרית של היום. להיות תקועים בלילות ובסופי השבוע בבית בגלל שאין שרות. מאבק חברתי פר אקסלנס. אבל מה? היא הרי דאגה לתושבי תל אביב כל כך שמא יצביעו בבחירות האחרונות לדב חנין האנטי ציוני. דאגה להשמיץ אותו שאינו עומד בשירת ההימנון. וזעקה באותו הקול שהיא נלחמת למען העובדים שנצביע לרון כי הוא המועמד שמגיע לו להיות ראש העיר. כן, אותו רון חולדאי שבמשך שנים מונע מתושבי תל אביב תחבורה ציבורית איכותית, אותו אחד שמקדם עיר לעשירים בלבד, אותו איש עסקים שמוכר את כל תל אביב פלוס תושביה כפרסומת ענקית לחברת הנעלה ועוד גובה מהם סכום אסטרונמי על כך. הוא בטוח הבחירה החברתית ההגיונית. לא רק שרוב הדברים שנאמרו על חנין אינם נכונים, גם אם כן, הם אינם רלוונטיים לבחירת ראש עיר. מדוע? כי לא מגיע לו?  גם אני לא מסכים עם עמדתו המדינית של חנין. השמאלנות הקיצונית שלו אכן מפחידה ציוני שמאלני שכמותי. ולא ממש אהבתי את העובדה שהוא עומד בראש הרשימה של עיר לכולנו לראשות העיר אבל היה ברור לי שהחלטת התנועה הירוקה לתמוך ברשימה ובדב היה הצעד הנכון. דב חנין הוא אחד מלוחמי הסביבה והחברה החשובים בארץ וזה מה שרלוונטי. צריך שבראשותה של העיר יעמוד אדם שאיכות החיים ושיווין בין תושבי העיר יהיו הדברים הראשונים בליבו. בליבו של רון חולדאי אינני רואה רצון או חזון שקשור באיכות סביבה או חברה צודקת. אני רואה רק איש עסקים קר ומתנשא ששיקולים כספיים שהוכחו כבר מזמן כלא נכונים עדיין מניעים את פעילותו. היה ברור כבר לפני הבחירות לעיריה, ואני בטוח שגם הלוחמת שלי יחימוביץ ידעה זאת היטב, שדב חנין יעשה הרבה יותר למען התחבורה הציבורית מאשר חולדאי. טוב ניחא, אולי עכשיו היא תתעורר ותדרוש מחולדאי לתקן את דרכו ולקבל את תוכנית מהיר בעיר.

לאחר מכן יעלו כל מיני אנשים ששמעתי שהם כבר בעד התוכנית מהיר בעיר. אבל את הכנס יסגור כמובן מר חולדאי. הנה האבסורד הגדול,  שבכנס על החסמים לקידום חתחבורה ציבורית, יעלה על הבמה בכבודו ובעצמו, עם כל גאוותו, החסם האחרון לקידום תחבורה ציבורית בתל אביב – רון חולדאי. רגע לפני השאלות מהקהל נקבל שיעור בספין. למרות שכבר שמענו את הכל: אני בכלל חשבתי על זה קודם, ואני בכלל סללתי שבילי אופניים, ואני בכלל מקדם נתצים ואני ואני ואני ובכלל כלום לא נכון. כן אנחנו כבר יודעים ומכירים את כל השטיקים שלך. אני רק מקווה שיהיו שם מי שישאלו את השאלות הנכונות, ואולי גם ניצן ושלי יעשו את הצעד הנכון. את האמת שלהם. אז אתם שואלים עדיין למה צריך את התנועה הירוקה? כי עדיין אין גוף פוליטי בכנסת שבאמת מקדם את הדברים הראויים הללו. אלה רק משתמש בהם לצורכי יחסי ציבור. ועיר לכולנו? עם כל הכבוד, בגלל העומד בראשה וחוסר הבגרות של הבוחרים, צריכה את התנועה הירוקה כדי להזכיר לכולם שהיא לא תא רדום של חדש.

ד"ר נח עפרון חבר המועצה מטעם עיר לכולנו ויו"ר התנועה הירוקה בתל אביב במכתב פתוח למר חולדאי. אנא קבל את תוכנית מהיר בעיר

עיר לכולנו מתכוונים להציב מספר פעילים בכניסה לכנס כדי לנסות לבאים להשפיע על המצב ולקדם פתרון אמיתי. מי מכם שרוצה לייצג את התנועה מוזמן ליצור איתנו קשר כאן או בפייסבוק

השתקפות החברה הישראלית מבעד חלון האוטובוס – מיכאל קורדובה

את תחילת הפוסט הזה כתבתי לפני שהוקמה התנועה הירוקה, זמן קצר אחרי שחזרתי לארץ משהות ארוכה בניו יורק. בה הייתי הדבר הרחוק ביותר מלהיות פעיל סביבתי או חברתי. השינוי שעברתי שם הוא עצום. חמש שנים, חמש שנים חייתי בלי רכב, בלי רישיון, רק עם תחבורה ציבורית. זה לא היה תמיד קל. לפעמים הייתי צריך במשך חודשים לבזבז שעות בכל יום כדי לחצות אני ניו יורק מצד לצד. אבל ככה כולם או לפחות רובם. יש הגיון בחיים בעיר ללא רכב. שם הפכתי לירוק ועדיין לא הבנתי.

אני מסתכל מחלון האוטובוס ואני רואה החברה הישראלית…נהג אחד חותך, אחר צופר, שני מחנה על מדרכה שלישי זורק לכלוך מהחלון. כל הרכבים מזהמים וכולם מרעישים ממש מדינת עולם שלישי
האם זאת ממלכת הסטארטאפ אשר חוזה את העתיד או רק עוד נרקומנית של נפט? האם די לחברה הישראלית מחדרי האוכל של הקיבוץ או הצבא? כולם רוצים את הפינה שלהם גם כאשר הם נמצאים במרחב הציבורי? כבר לאף אחד לא אכפת מהאחרים ברחוב? האם אין יותר תרבות רחוב? או סתם אין יותר תרבות?

אני כבר לא ממש מאמין ברכב פרטי שמזהם את חיי בכל דרך אפשרית מרעש אויר ועד מרחבים של פלדה במקום מדרכות ופארקים, אני לא ממש יכול למצוא חניה מתחת לביתי בתל אביב ובנוסף אין לי מספיק כסף כדי לבזבז על רכב ידידותי לסביבה וחניה בחניון העיריה. לכן אני מבזבז זמן יקר מדי יום בתחבורה הציבורית. תחבורה ציבורית לא יעילה, לא הגיונית, לא חברתית. ולפעמים נראה שהיא כזאת רק כדי לגרום לרוב האנשים להמשיך להשתמש ברכבם הפרטי.

יום שישי מסויים עלינו אני ובת זוגי על אוטבוס מאיזור קרית אונו לכיוון מרכז תל אביב. עניין של נסיעה של 45 דקות מוגזמות ( 10 דקות עם רכב פרטי ) . אחרי נסיעה של 25 דקות קצת אחרי הכניסה לגבעתיים נכנסנו לתוך מפרצון של תחנות אוטבוסים לאחר כמה דקות שבהם האוטובוס לא זז וכולם מתלחששים באוטובוס ביררנו על מה ומדוע העיכוב הנוסף. מתברר שלפנינו חוסם את המפרצון מונית חונה שנהגה החליט שזה המקום האידיאלי לחניה. בטח "ירד לשניה לקנות סיגריות" נהג האוטובס ניסה לצפצף כדי לזרז את נהג המונית לחזור ולהזיז את המונית אבל כנראה שהנהג לא היה בכלל באיזור אחרי בערך 10 דקות או יותר החליט נהג האוטובס שכנראה אין ברירה וכדי להמשיך בנסיעה הוא חייב לעשות רוורס ארוך ומסוכן ביותר עד לתחילת המפרצון וחזרה לכביש זה כמובן לקח זמן מיותר נוסף וסכנה עוד יותר מיותרת לתנועה.

לא ברור לי ממש מדוע ,אולי פשוט זה היה הקש ששבר את גב גמל, אבל הרגשתי באותו הרגע שדי לי. למה אני, שמנסה להוריד עוד רכב מיותר מהכביש, לגרום לפחות לחץ ופחות זיהום צריך לסבול יותר מכולם? למה אני צריך להידחק לאוטובסים דחוסים עד גיחוך ולנשום את ריח הגוף של אנשים שטרם גילו את הדאורדורנט? למה אני תמיד צריך לצאת באוטבוס שלפני כדי שבמקרה שהוא יאחר או בכלל לא יגיע יהיה לי סיכוי נוסף, למה אני צריך לממן את חברות האוטובוסים שעדיין לא רוצות להתפתח לתחבורה ירוקה יותר או לתשתית איכותית יותר. הרי לי מגיעה זכות הקדימה. אנחנו 30-40 אנשים באוטובוס? יש עוד אחד מאחורינו? למה גם אנחנו צריכים להיות בפקק? ברכב משלי לפחות הייתי יכול לשלוט במוסיקה, או במיזוג או בריח. זה פשוט לא פייר.

נורה ירוקה נדלקה מעל ראשי, כאן הבנתי שאני ירוק, וכנראה גם מאוד חברתי. אני רוצה לשנות. אני רואה חוסר הגיון או סתם אבסורד מבוסס שחיתות ומרגיש צורך עז לעשות, לפעול, לצעוק לתוך מגפון. זה התחיל כאן באוטובוס בפקק ומשם הוביל לתחנות פחמיות ליצור חשמל שחור וממשיך עד למאבק נגד ניצול עובדי הקבלן. זה הכל מעסיק אותי, מבשל לי את הדם. אני רוצה לקחת חלק במנגנון שיתקן.

את עניין התחבורה הציבורית אני לקחתי הכי קשה. כן זה די מוזר שיש כל כך הרבה דברי רעים מסביב. אולי פשוט כל הזמן הזה באוטובוסים בפקקים בישל לי את המוח. למה לא מגיע לנו זכות קדימה. הלו ! אני סובל כאן בשבילכם.
טוב גם בגלל שאין לי כסף לאופציה אחרת, אבל בכל זאת, הציבור מרוויח, תנו לנו לעבור !

אז מה אתם אומרים? רכבת תחתית, אה. כמו בניו יורק. זה נשמע אדיר. אבל כולם רואים מה קורה. החברה שלנו כנראה עדיין לא בנויה להרים כאלה פרוייקטים. אולי צריך להאשים את המדיניות החדשה של ההפרטה והרחקת המדינה מהאחריות שהיא חייבת לציבור. נראה הכי טוב זה לתת למישהו אחר לבנות , הוא יפעיל, הוא ירוויח ואז יתן בחזרה למדינה. הבעיה היא ,שבדרך כלל חשוב לאנשי העסקים האלה , יותר להרוויח מאשר לתת בחזרה לציבור. זאת הרי העבודה של המדינה. יש עוד המון סיבות מדוע הרכבת הקלה בתל אביב לא תגיע בזמן הקרוב. אז מה עושים?

את מערכת הסעת ההמונים של קורטיבה אתם מכירים? נו… זה ניצן הורוביץ… הבחור ממרצ שעוד היה בזמנו כתב בערוץ 10 דאג, רגע לפני שהפך לחבר כנסת ירוק לתפארת מדינת ישראל, להראות לנו בפריים טיים איך הציל ראש העיר של קורטיבה, חיימה לרנר את עירו והפך אותה לגן עדן ירוק, עם המון תוכניות ירוקות ,שהצליחו בגדול. מערכת האוטובוסים שתכנן שם כל כך פשוטה, זולה ויעילה שזה ממש טיפשי לא ללכת בעקבותיו. טיפשי או לא. ראש העיר שלנו. חולדאי, וקואלציאת המריונטות שלו (שחברים בה אגב גם חברי מרצ ) מסרבים בכל תוקף להפוך את התחבורה הציבורית של עירנו ליעילה יותר.

את עיר לכולנו אתם מכירים? עיר לכולנו זאת סיעה לא מפלגתית שבה תומכת התנועה הירוקה בבחירות המוניציפליות בתל אביב. חבר בה גם יו"ר סניף תל אביב של התנועה הירוקה, ד"ר נח עפרון היושב במועצת העיר. עיר לכולנו תכננו פתרון אשר מבוסס על הצלחתו של לרנר בקוריטיבה- יעיל, ירוק, חברתי. אפילו אנשי משרד האוצר כבר הביעו את תמיכתם והעבירו את הכדור למגרשו של חולדאי. הוא כמובן, עדיין מחפש תירוצים…

אני כאן לומר לכם- בואו נלחץ עליו עוד, כדי שנוכל סוף סוף לצאת מהפקקים . הצטרפו לקמפיין מהיר בעיר. גם אם אתם לא תל אביבים. יש עוד תוכניות כאלה לערים אחרות והצלחה כאן תעזור להן רבות

כך זה נראה בהודו

כך זה נראה בחיפה (המערכת עדיין בבניה ועדיין לא הגיעו האוטובוסים המיוחדים)

עוד מחיפה מתוך כתבה באנרגי

קריאה נוספת : ג'סי פקס – על מצב התחברה בתל אביב והפתרון של עיר לכולנו בבלוג האנגלית של פעילי התנועה